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“一汽-大众体量比较大，抗风险能力相对较强，不仅是我们要抗风险，还要带领经销商一起。”董修惠表示。不过，董修惠同时强调，目前汽车行业下行压力是多方面因素综合作用的结果，它也具有一定的周期性特点。而从中长期来看，汽车市场还是会逐渐恢复到微增长或以上状态。“我经历了2004年、2008年、2015年等几个阶段性的困难时点，长远来看，也没有理由对汽车行业基本面长久地持悲观的判断。毕竟这个行业是有一定规律性的。”

从目前来看，美团打车刚刚上线的“聚合模式”打开了一个新思路，或将带动网约车进入3.0时代，通过这一战略切换，实现了其对网约车业务的一次重新定位。首先，对于政府监管来说，聚合模式有助于盘活优质网约车运力，促进行业合规化发展。第二，对于行业来说，美团通过连接优质运力和海量用户，将其在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，对行业整体效率的提升是很容易想象到的。第三，对于美团自身来说，则能够解决运力、合规与规模化发展的问题。美团打车选择的服务商合作伙伴，不仅在车辆和司机方面保证执照营运，并且这些服务商在全国多个城市获得经营资质，这一“借船出海”之策，大大提高了美团打车的覆盖率。第四，对于用户来说，将会体验更好、选择更多、叫车更快。只需要通过一个美团APP，在享受餐饮、外卖、电影购票等服务之外，就能够通过打车入口，一站式呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。

结论：每个人都渴望影响力Conclusion: Everybody Wants to Rule the World许多大的科技公司本质上都是在从事服务业。也许有人不太愿意承认，自己还挺喜欢追求地位的过程，以及因此得到的激励。从用户的角度来看，大家越来越多地谈论手机上的社交软件，并且越来越久地保持时刻在线的状态。所以你也可以说，StaaS（Status as a Service）本质上是一种 FOMO as a Service。即，社交网络帮助人们摆脱想象中的FOMO，但却跌入了真实的 FOMO。

与高瓴之前的私有化案例百丽鞋业对比，虽然百丽和格力处在不同行业，但有许多相似之处：行业龙头，溢价能力，团队经验，但同样也存在线上线下不均衡的问题。而从高瓴对渠道理解来看，其专业程度有明显优势：通过大数据对货品安排，精益管理提升供应链能力，优化了整个供应链的通路，改变了百丽的负增长，大幅提升了盈利。

事实上它早期真正的原始工作证明极为有名：你必须是哈佛的学生。通过使用校园邮箱注册，Facebook成为了一个事实上的“精英过滤器”。后来的推广过程中，它首先瞄准了常春藤盟校，然后看上了大学用户，Facebook始终保持在一个狭窄的年龄层和基于受教育程度的排他性，克制地扩张。

社交网络的一个永恒难题在于，它无法摆脱蒸发冷却效应。一旦拥有过多社交资本的用户选择离开，该网络中社交资本的价值将不可避免地受到影响。所以常常会发现，一批真正的头部用户流失掉之后，除非网络能够尽可能提升自己的实际效用，否则很难延缓衰落的局面。